齿轨铁路设计的原理

不知道小伙伴们有没有想过，齿轨铁路为什么是在钢轨中间的轨枕上 放一条齿轨，而不是把两侧钢轨换成齿轨呢？

  小艾也有这个疑惑，经过查证后终于明白其中原理，现在就让小艾来带大家揭开迷惑吧！

  列车的左右车轮通常都是同轴的，这样在弯道的时候就会产生一个矛盾：同轴的两个轮子转动的圈数是一样的，理当驶过同样的距离。但是弯道内外轨半径不同，长度又不一样了。所以普遍认为弯道上的轮子在轨道上实际是半滚半滑。如果换成齿轨，可能轮轴都要去掉，否则这个矛盾很难解决，那是不是保持直路不转弯就可以了呢？

  不是的

  钢轨若是齿轮状，那么车轮也要齿轮状，在长期运行中，设备损耗比较大，成本会增加，这是其一，其二，齿轨的运行速度比较慢，意大利都灵市Superga有一段齿轨爬山铁路，8度左右的时速和慢速骑自行车差不多，最高16度的时候电机声音极大车厢抖的不行大概却只有步行速度，而机车功率和街上40kmh时速的Tram同一级别 。

  所以，目前齿轨铁路的设计原理，结合了钢轨平滑状和锯齿状的优点。既解决了平滑钢轨无法爬坡的难题，也放缓了行驶速度，更大程度保证了安全。