齿轨铁路设计的原理

浏览次数:3108    更新时间:2020-05-07 08:50:00    发布人:admin

  

不知道小伙伴们有没有想过,齿轨铁路为什么是在钢轨中间的轨枕上 放一条齿轨,而不是把两侧钢轨换成齿轨呢?

  小艾也有这个疑惑,经过查证后终于明白其中原理,现在就让小艾来带大家揭开迷惑吧!

  列车的左右车轮通常都是同轴的,这样在弯道的时候就会产生一个矛盾:同轴的两个轮子转动的圈数是一样的,理当驶过同样的距离。但是弯道内外轨半径不同,长度又不一样了。所以普遍认为弯道上的轮子在轨道上实际是半滚半滑。如果换成齿轨,可能轮轴都要去掉,否则这个矛盾很难解决,那是不是保持直路不转弯就可以了呢?

  不是的

  钢轨若是齿轮状,那么车轮也要齿轮状,在长期运行中,设备损耗比较大,成本会增加,这是其一,其二,齿轨的运行速度比较慢,意大利都灵市Superga有一段齿轨爬山铁路,8度左右的时速和慢速骑自行车差不多,最高16度的时候电机声音极大车厢抖的不行大概却只有步行速度,而机车功率和街上40kmh时速的Tram同一级别 。

  所以,目前齿轨铁路的设计原理,结合了钢轨平滑状和锯齿状的优点。既解决了平滑钢轨无法爬坡的难题,也放缓了行驶速度,更大程度保证了安全。